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Verschiedene originale Puch-Zündungen erklärt
Puch-Mopeds wurden original mit verschiedenen Zündungssystemen geliefert, darunter Bosch, Iskra und Ducati. Die meisten originalen Kontaktzündungen funktionieren sehr ähnlich, aber das richtige Polrad, die passende Grundplatte und die Drehrichtung sind entscheidend.
In dieser Anleitung erklären wir, welche Zündung zu welchem Puch-Motortyp passt, worin der Unterschied zwischen links- und rechtsdrehenden Polrädern liegt, wie eine Kontaktzündung aufgebaut ist und wie du den Zündzeitpunkt richtig einstellst.
Welche originalen Puch-Zündungen gibt es?
Originale Puch-Mopeds wurden mit drei bekannten Zündungstypen ausgeliefert: Bosch, Iskra und Ducati. Diese Zündungen arbeiten im Prinzip fast gleich. Die Unterschiede liegen hauptsächlich beim Hersteller, bei der genauen Ausführung der Teile und bei den verwendeten Unterbrecherkontakten oder Kondensatoren.
Beim Montieren ist wichtig, dass Polrad und Grundplatte als passender Satz zusammengehören. Baue also nicht einfach ein beliebiges Polrad auf eine beliebige Grundplatte, ohne vorher Typ, Passform und Drehrichtung zu kontrollieren.
| Zündungstyp | Häufig bei | Wichtig beim Einbau | Achte auf |
|---|---|---|---|
| Bosch | Viele originale Puch-Modelle | Polrad und Grundplatte als passenden Satz verwenden | Typ der Unterbrecherkontakte und des Kondensators prüfen |
| Iskra | Verschiedene Puch-Modelle und Ausführungen | Befestigungslöcher sind ähnlich zu anderen originalen Typen | Einzelteile können je nach Ausführung abweichen |
| Ducati | Einige Puch-Modelle und Ausführungen | Immer prüfen, ob das Polrad zur Grundplatte gehört | Nicht wahllos mit Bosch- oder Iskra-Teilen mischen |
Links- oder rechtsdrehendes Polrad: was braucht deine Puch?
Die Drehrichtung des Polrads ist einer der wichtigsten Punkte bei der Wahl einer Puch-Zündung. Das falsche Polrad kann dazu führen, dass die Zündung nicht richtig arbeitet oder sich der Zündzeitpunkt nicht korrekt einstellen lässt.
| Puch-Typ | Motortyp | Drehrichtung Polrad | Richtige Verwendung |
|---|---|---|---|
| Automatikmodelle | Zum Beispiel E50 | Rechtsdrehend | Nur mit einer rechtsdrehenden Zündung verwenden |
| Modelle mit Schaltung | Zum Beispiel MV, VS und DS | Linksdrehend | Nur mit einer linksdrehenden Zündung verwenden |
Kontrolliere also immer genau, bevor du ein Polrad bestellst oder montierst. Prüfe zuerst, ob dein Motor ein Automatikmodell oder ein Schaltmodell ist. Danach kontrollierst du, ob die Zündung ein links- oder rechtsdrehendes Polrad braucht.
Teile einer originalen Kontaktzündung
Unten siehst du eine originale Kontaktzündung. Diese Zündung besteht aus mehreren Teilen, die zusammen für den richtigen Zündzeitpunkt und einen starken Funken an der Zündkerze sorgen.
| Nummer | Teil | Funktion | Häufige Kontrolle |
|---|---|---|---|
| 1 | Zündspule | Erzeugt den Strom für den Zündfunken | Zündkabel, Kerzenstecker und Funkenstärke prüfen |
| 2 | Kondensator | Hilft beim Spannungsaufbau und reduziert starkes Funken an den Kontakten | Bei schwachem Funken, schlechtem Lauf oder schnell verbrannten Kontakten ersetzen |
| 3 | Lichtspule | Versorgt die Beleuchtung mit Strom | Verkabelung und gelbes Stromkabel prüfen |
| 4 | Unterbrecherkontakte | Öffnen und schließen, um den Zündzeitpunkt zu bestimmen | Kontaktabstand auf 0,35 mm einstellen |
| 5 | Filz | Läuft über den Nocken am Polrad und hilft, den Nocken sauber zu halten | Prüfen, ob der Filz vorhanden und nicht verschlissen ist |
| 6 | Grundplatte | Trägt alle Zündungsteile und wird zum Einstellen der Zündung genutzt | Verdrehen, um die Zündung früher oder später zu stellen |
Puch Kontaktzündung einstellen
Ein korrekt eingestellter Zündzeitpunkt ist wichtig für Startverhalten, Leerlauf, Beschleunigung, Endgeschwindigkeit und die Lebensdauer von Zylinder und Kolben. Steht die Zündung zu früh oder zu spät, kann der Motor schlecht laufen, zu heiß werden oder Leistung verlieren.
Werkzeug zum Einstellen
- Messschieber oder Messuhr passend für das Zündkerzenloch
- Zündkerzenschlüssel
- Fühlerlehre
- Schlitz- und Kreuzschraubendreher
Grundwerte für Puch-Unterbrecherkontakte
| Teil / Einstellung | Wert | Wann verwenden? |
|---|---|---|
| Kontaktabstand | 0,35 mm | Grundeinstellung für originale Kontaktzündung |
| Vorzündung Standard 49cc Zylinder | 1,1 mm vor OT | Für originale oder seriennahe Setups |
| Vorzündung 50cc schnell / 70cc oder größer | 1,4 mm vor OT | Für schnellere oder getunte Setups |
Zündung mit der Stroboskoplampe kontrollieren
Mit einer Stroboskoplampe, auch Zündzeitpunktlampe oder Induktionslampe genannt, kannst du kontrollieren, ob die Zündung bei laufendem Motor wirklich im richtigen Moment funkt. Das ist genauer als nur statisch mit Messschieber oder Messuhr einzustellen.
Zusätzliches Werkzeug
- Stroboskoplampe oder Induktions-Zündzeitpunktlampe
- 12-Volt-Batterie für die Lampe
- Markierungen auf Polrad und Motorgehäuse
Diese Methode funktioniert bei originalen Kontaktzündungen, kann aber auch bei vielen elektronischen Zündungen wie MVT, HPI und Kokusan genutzt werden. Bei einer elektronischen Nachrüstzündung solltest du zusätzlich immer die Anleitung des Herstellers prüfen.
Zurück nach obenFehlersuche bei Puch-Zündungsproblemen
Eine Kontaktzündung hat mehrere Teile, die verschleißen oder kaputtgehen können. Wenn deine Puch schlecht startet, keine Leistung hat oder gar keinen Funken bekommt, fang immer mit den einfachen Kontrollen an, bevor du die komplette Zündung ersetzt.
Symptome einer schlecht eingestellten oder defekten Zündung
- Der Motor stottert beim Fahren
- Der Motor dreht nicht richtig hoch
- Der Motor wird übermäßig heiß
- Der Motor lässt sich schwer starten
- Der Motor läuft nicht sauber im Leerlauf
- Es gibt keinen Zündfunken
- Der Funke ist schwach oder unregelmäßig
Was kontrollierst du zuerst?
| Problem | Mögliche Ursache | Erste Kontrolle |
|---|---|---|
| Kein Funke | Zündkerze, Kerzenstecker, Zündkabel, Kondensator oder Spule defekt | Funken direkt am Zündkabel prüfen |
| Stottern oder schlechtes Hochdrehen | Zündung steht zu früh oder zu spät | Kontaktabstand und Vorzündung kontrollieren |
| Schlechtes Startverhalten | Schwacher Funke oder falscher Zündzeitpunkt | Zündkerze, Kondensator und Unterbrecherkontakte prüfen |
| Kontakte brennen schnell ein | Kondensator arbeitet nicht richtig | Kondensator ersetzen und Masseverbindung prüfen |
FAQ: Puch-Zündung einstellen und Fehler finden
Welche Zündung hat meine Puch?
Das hängt vom Modell, Motortyp und der Ausführung ab. Viele originale Puch-Mopeds verwenden Bosch-, Iskra- oder Ducati-Kontaktzündungen. Kontrolliere vor dem Bestellen immer Polrad, Grundplatte und Drehrichtung.
Was ist der Unterschied zwischen einem links- und rechtsdrehenden Polrad?
Ein rechtsdrehendes Polrad wird normalerweise bei Automatikmodellen wie dem E50 Motor verwendet. Ein linksdrehendes Polrad wird normalerweise bei Puch-Modellen mit Schaltung verwendet, zum Beispiel MV, VS und DS. Diese zwei Varianten sind nicht einfach austauschbar.
Wie groß muss der Kontaktabstand sein?
Bei einer originalen Puch-Kontaktzündung wird der Kontaktabstand normalerweise auf 0,35 mm eingestellt. Messe diesen Abstand mit einer Fühlerlehre, wenn der Schleifklotz auf dem höchsten Punkt des Polradnockens steht.
Auf wie viel Millimeter vor OT stelle ich meine Puch-Zündung?
Für einen seriennahen 49cc Zylinder werden häufig 1,1 mm vor dem oberen Totpunkt verwendet. Für 50cc schnell, 70cc oder größere Setups werden oft 1,4 mm vor dem oberen Totpunkt genutzt. Bei speziellen Setups solltest du immer die Angaben deiner Teile prüfen.
Warum hat meine Puch keinen Zündfunken?
Kein Funke kann durch eine defekte Zündkerze, einen defekten Kerzenstecker, ein kaputtes Zündkabel, einen schlechten Kondensator, eine defekte Zündspule, verschlissene Unterbrecherkontakte oder eine falsche Einstellung verursacht werden. Prüfe zuerst den Funken direkt am Zündkabel und arbeite dich dann Schritt für Schritt durch die Zündung.
