Klantenservice
Puch Maxi E50 koppeling uitgelegd: werking, afstelling en speling op het koppelingshuis
De Puch Maxi E50 gebruikt een automatische centrifugaalkoppeling. Dat betekent dat de brommer geen handgeschakelde versnellingsbak heeft: wanneer het motortoerental stijgt, gaan de koppelingsschoenen naar buiten, pakken ze het koppelingshuis en wordt de kracht doorgegeven aan de secundaire as en het voortandwiel.
Een goede E50-koppelingssetup draait niet alleen om het kiezen van de juiste koppeling. Het koppelingshuis, de lagerbus, shimringen, koppelingsolie, veerspanning en het type koppeling moeten allemaal goed samenwerken. Als één van deze onderdelen versleten is of verkeerd is afgesteld, kan je Puch te veel slippen, te vroeg aangrijpen, lawaai maken, tandwielen sneller laten slijten of slap aanvoelen bij het wegrijden.
Hoe werkt een Puch Maxi E50 koppeling?
De E50-koppeling is een natte centrifugaalkoppeling. Wanneer de motor stationair draait, blijven de koppelingsschoenen naar binnen en blijft de brommer stilstaan. Als het toerental stijgt, duwt de centrifugaalkracht de koppelingsschoenen naar buiten. Zodra de schoenen de binnenkant van het koppelingshuis raken, begint de koppeling kracht over te brengen.
Het koppelingshuis draait rond de krukas en drijft de secundaire as aan. Het voortandwiel zit op de secundaire as en brengt de kracht via de ketting over naar het achterwiel. Tussen het koppelingshuis en de krukas zit een glijlager of bronzen lagerbus. Die lagerbus is belangrijk, omdat het koppelingshuis daardoor soepel kan draaien.
De E50-koppeling bestaat meestal uit de volgende hoofdonderdelen:
- Koppelingsplaat
- Koppelingsschoenen of koppelingssegmenten
- Koppelingsveren
- Stelschroeven voor de veren
- Koppelingshuis
- Glijlager of bronzen lagerbus
- Shimringen en seegerring
Puch E50 koppeling voor trappers en kickstart
Er zijn twee hoofdversies van de E50-koppeling: de koppeling voor een trapperstartblok en de koppeling voor een kickstartblok. Welke versie je nodig hebt, hangt af van het type motorblok.
| Koppelingstype | Hoe herken je het? | Belangrijke opmerking |
|---|---|---|
| Koppeling voor trappers | Heeft frictiemateriaal aan de achterkant van de koppelingsplaat | De drukplaat drukt tegen deze voering om de krukas rond te draaien tijdens het starten. |
| Kickstartkoppeling | Geen frictiemateriaal aan de achterkant van de koppelingsplaat | Het kickstartmechanisme drijft de krukas aan via een tandwiel in plaats van via de achterste koppelingsvoering. |
| 2-schoens koppeling | Twee koppelingssegmenten | Komt vaak voor op oudere standaard setups, zoals Maxi S of N. |
| 3-schoens koppeling | Drie koppelingssegmenten | Geeft meer contactoppervlak aan de binnenkant van het koppelingshuis. |
Controleer altijd of je motorblok een trapperstart- of kickstartversie is voordat je een koppeling, koppelingshuis of drukplaat bestelt. De onderdelen kunnen op elkaar lijken, maar het startsysteem bepaalt wat de koppeling moet doen.
Terug naar bovenSpeling op het koppelingshuis, lagerbussen en shimringen
Veel E50-koppelingsproblemen komen door speling op het koppelingshuis. Zelfs met een gereviseerd blok, een nieuw koppelingshuis of een nieuwe krukas kan er nog beweging zijn als de lagerbus, shimringen of positie van het koppelingshuis niet goed zijn.
| Controlepunt | Probleemsignaal | Oplossing en onderdelen |
|---|---|---|
| Glijlager / lagerbus | Het huis kantelt of beweegt zichtbaar | Vervang de lagerbus of upgrade naar een betere bus. Bekijk PSR koppelingslagerbus |
| Axiale speling | Het huis beweegt zichtbaar naar binnen en buiten | Gebruik de juiste shimringen om overtollige beweging weg te nemen. Bekijk E50 shimringen set |
| Seegerring | Ontbreekt, is beschadigd of zit niet goed in de groef | Vervang of monteer de juiste seegerring voordat je de motor laat lopen. Bekijk seegerring koppelingszijde Bekijk seegerring voorzijde |
E50-koppelingsonderdelen, koppelingshuizen en bijbehorende onderdelen vind je in de Puch Maxi E50 koppeling categorie. Als het koppelingshuis op de krukas kantelt, controleer dan de PSR sinteralu koppelingslagerbus. Voor het corrigeren van zijdelingse speling gebruik je het assortiment E50 shimringen. Is de borgring versleten, kwijt of beschadigd, vervang die dan door de juiste seegerring koppelingszijde of seegerring koppelingszijde voorzijde. Voor demontage en montage helpt de koppeling en vliegwiel blokkeersleutel om de koppeling of het vliegwiel veilig vast te houden bij het los- of vastdraaien van de moer. Moet de koppeling van de krukas af, gebruik dan de koppelingstrekker / binnenrotortrekker om de koppeling netjes te verwijderen zonder achter onderdelen te wrikken.
Terug naar bovenHoe stel je een Puch E50 koppeling af?
Een Puch E50-koppeling stel je af door de veervoorspanning met de stelschroeven te veranderen. Draai je de stelschroeven verder in, dan verhoog je de veerspanning. Draai je ze verder uit, dan verlaag je de veerspanning. Daardoor verandert hoeveel de koppeling slipt en wanneer de koppelingssegmenten het koppelingshuis beginnen aan te drijven.
Met meer veerspanning hebben de koppelingsschoenen meer motortoerental nodig voordat ze naar buiten kunnen bewegen en het koppelingshuis pakken. De koppeling grijpt dan later aan. Omdat het toerentalverschil tussen motorkant en koppelingshuis groter is, vooral bij wegrijden vanuit stilstand, slipt de koppeling langer voordat beide delen dezelfde snelheid hebben.
Interactieve koppelingssimulator
Kies je veersterkte en gebruik de fijn-afstelling om te zien hoe veervoorspanning het geschatte aangrijptoerental van je Puch E50 koppeling verandert.
De veersterkte-data is gebaseerd op de Puch E50 koppelingsverenset. De +RPM-waarden geven de geschatte toename aan ten opzichte van standaard E50 koppelingsveren. Deze simulator is een visuele tuninggids, geen exacte RPM-calculator. In het echt hangen aangrijping en slip af van het gewicht van de koppelingsschoenen, de staat van de voering, koppelingsolie, veerconditie, slijtage in het koppelingshuis, motorkoppel, rijdergewicht en temperatuur. Controleer de uiteindelijke afstelling altijd met proefritten en let op oververhitting, happen of overmatige slip.
Basis afstelmethode
Een goed basispunt is om te zorgen dat alle stelschroeven van de veren gelijk staan. Bij veel vervangingskoppelingen kun je de stelschroeven als startpunt ongeveer vlak met het oppervlak van de koppelingsschoen zetten.
Terug naar bovenStandaard, verstevigde en custom Puch E50 koppelingen
De beste koppeling hangt af van het vermogen van je setup. Een standaard 25 km/u of 45 km/u Puch motor heeft niet dezelfde koppeling nodig als een getunede 50cc, 70cc of hoogtoerige setup.
| Setuptype | Waar moet je op letten? | Aanbevolen onderdelen |
|---|---|---|
| Standaard motor | Netjes aangrijpen, geen zichtbare speling op het koppelingshuis, juiste olie en gelijkmatige afstelling van de stelschroeven. | Goede originele-stijl koppeling met standaard veersterkte Bekijk standaard koppelingen |
| Milde 50cc of sport setup | Iets later aangrijpen kan de motor helpen om in het bruikbare toerengebied te komen zonder te veel warmte te maken. | Standaard of verstevigde koppeling met iets sterkere veren Bekijk E50 koppelingsverenset |
| 70cc of hoogtoerige setup | Controleer lagerbus-slijtage, shimpositie, ruimte bij verstevigingsplaten en koppelingstemperatuur vaker. | Verstevigde of custom koppeling met sterke veren, shimringen en goede ondersteuning van het koppelingshuis Bekijk racekoppelingen Bekijk E50 shimringen set Bekijk koppelingstrekker |
Wanneer je de koppeling upgrade, wordt de rest van het koppelingssysteem belangrijker. Een sterkere veerset laat de koppeling harder werken, dus het koppelingshuis, de lagerbus, shimringen en koppelingsolie moeten allemaal in goede staat zijn. Gebruik voor nette demontage de koppelingstrekker / binnenrotortrekker in plaats van tegen de koppeling of het carter te wrikken.
Klaar om je Puch E50 koppeling te upgraden?
Bekijk standaard koppelingen, racekoppelingen, koppelingshuizen, verensets, shimringen, seegerringen, blokkeergereedschap en koppelingstrekkers voor correct koppelingswerk.
Bekijk alle Puch E50 koppelingen en onderdelen Bekijk koppelingslagerbus Bekijk E50 shimringen set Bekijk seegerring koppelingszijde Bekijk seegerring voorzijde Bekijk koppelingsblokkeersleutel Bekijk koppelingstrekker Snelle verzending • Grote voorraad • Deskundige hulpFAQ: Puch Maxi E50 koppeling afstellen
Hoe weet ik of mijn Puch E50 koppelingshuis te veel speling heeft?
Als het koppelingshuis zichtbaar van links naar rechts of naar binnen en buiten beweegt, is er te veel speling. Een klein beetje beweging dat je voelt maar niet duidelijk ziet, is meestal normaal. Zichtbare speling moet je controleren, omdat dit lawaai en tandwielslijtage kan veroorzaken.
Moet ik de lagerbus vervangen wanneer ik een koppelingshuis monteer?
Ja, het is meestal slim om de glijlagerbus of koppelingslagerbus te vervangen als er speling, lawaai of zichtbare slijtage is. Een frisse lagerbus haalt vaak het grootste deel van de speling uit het koppelingshuis en laat het huis soepeler draaien.
Welke kant draai ik de Puch E50 koppelingsschroeven op voor meer slip?
Voor meer slip draai je de stelschroeven verder in. Daarmee verhoog je de veerspanning, grijpt de koppeling later aan en ontstaat er meer slip voordat de koppeling en het koppelingshuis dezelfde snelheid hebben.
Welke kant draai ik de Puch E50 koppelingsschroeven op voor minder slip?
Voor minder slip draai je de stelschroeven verder uit. Daarmee verlaag je de veerspanning, grijpt de koppeling eerder aan en krijg je een directere aangrijping met minder slip.
Maken sterkere koppelingsveren mijn Puch sneller?
Sterkere veren geven de motor niet direct meer vermogen. Ze veranderen het aangrijpmoment van de koppeling. Op een getunede motor kan dat helpen om weg te rijden in een beter toerengebied, maar te veel veerspanning kan warmte, overmatige slip en slechter rijgedrag veroorzaken.
