0
Login of register om een like te kunnen geven.
Project begon als standaard, maar is uit de hand gelopen...
Na 2 jaar op het gemakje eraan te werken zijn we ver aan het einde. (behalve de cilinder en het ontwerpen van nieuwe onderdelen)
Laten we beginnen aan het kader, en alles wat er aan hangt.
Puch Maxi S kader met als Lak -> gezandstraald , geschuurd, 1x Filler, 3x Grondlak, 5x Candy Red (met potje diamandparels), 2x blanke Lak (het was nodig sinds het lak was op solvent basis)
De verlichting is allemaal op 12VDC, sinds de spanningsregelaar het maar niet goed deed. Probleem opgelost!
Wielen: Velgen zijn blinkend zwart gepoederlakt, Wiellagers zijn vast, 12mm as. Polini rembloken met 4 lijnen gesneden.
Voorvork is ook in het blnkend zwart gepoedlakt.
Nu naar blokje, hier is er eigenlijk alles aan veranderd dat er mogelijk is, dus denk aan afdraaien, verlichten, aanpassen enz.
- V2 rechte vertanding / MVT / V4 CLAW aangepast / Addy carter / Wossner zuiger / Italkit / Italkitkop afgedraaid/ 15-45 overbrenging.
Nu over de cilinder, want 15,5 pk is niet zo weinig en er is nog meer mogelijk. Dit is voor de mensen die er wat meer van kennen!
De cilinder is afgedraaid aan de kop, (niet de cilinderkop). Waardoor met wat freeswerk en een grondplaat , de transferpoort A/B een timing word gebruikt van 132. (niet vergroot)
De uitlaatpoort is nog 1 gats, van een timing van 194. Wij gaan nog naar 3 gangse uitlaat poort. Dan word deze 197/194. (27mm naar 28mm + flens)
De intlaat poort word ook nog gedaan, Hier worden 2 extra C poorten in de inlaat gefreest en 2 extra C poorten bijgeboord aan de vlakte van de cilinder van het carter.
Squich is 0,6. Dit is mogelijk bij bewerkte cilinders, niet voor standaard of etc. Er is veel gechecked en nagekeken zowel op de oldtimer ritten als op de testbank. (dus probeer dit niet zonder enige kennis!)
Veel problemen gehad met de koppeling, deze pakte deels op begin van de curve. inmiddels wel opgelost door andere veren en een vulplaat te maken ervoor. (video youtube)
Het Carter word nog verder afgewerkt, Nu is enkel het gat voor de cilinderhemd vergroot en dat is het. Transferpoorten worden nog gedaan en flow word ook veranderd samen met de Ruwheid (Ra).
Cilinder word ook opgevuld aan de bovenkant en zijkanten, dit word gelast en daarna mooi afgewerkt met de CNC zodra we beter en grotere vormen hebben.
In de foto's zal er veel duidelijk gemaakt worden!
Sinds een maand geleden zijn we ook begonnen aan het ontwerpen van onderdelen voor e50 en Z50.
Klantenservice
