Verschiedene Standard Puch-Zündungen

Allgemeine Erklärung

Der Blog erklärt die verschiedenen Zündungsmodelle, die ursprünglich an Puch-Modelle geliefert wurden. Außerdem wird erklärt, welches Zündmodell zu welchem Motortyp passt. Außerdem wird erklärt, wie man die Zündzeitpunkte einstellt. Die Automatikmodelle (z. B. der E50-Motor) waren mit einem rechtsdrehenden Polrad ausgestattet. Auch diese Modelle arbeiten ausschließlich mit dem rechtsdrehenden Polrad.

Die Modelle mit Getriebe ( z.B. die MV/ VS/ DS usw. ) wurden nur mit einem linksdrehenden Polrad geliefert. Auch diese Modelle arbeiten ausschließlich mit dem linksdrehenden Polrad. Bevor Sie also ein Polrad bestellen und/oder einbauen, prüfen Sie sorgfältig, ob es sich um eine Links- oder Rechtslenker-Version handelt.

Puch-Mopeds wurden mit 3 verschiedenen Zündungstypen geliefert:

Bosch
Iskra
Ducati

Diese Zündungstypen sind praktisch identisch, der einzige Unterschied besteht darin, dass sie aus einer anderen Fabrik stammen. Beim Einbau ist darauf zu achten, dass Schwungrad und Grundplatte 1 Satz sind (d.h. vom gleichen Typ). Im Laufe der Jahre wurden auch verschiedene Kontaktpunkte und Kondensatoren verwendet. Diese Kontaktpunkte gab es mit oder ohne Draht und die Kondensatoren mit Mutter oder als gelötete Version.

Die Befestigungslöcher der 3 verschiedenen Typen sind identisch. Daher passen die verschiedenen im Webshop erhältlichen Ersatzteile zu den 3 Modellen.

Einfache Erklärung Kontaktpunkte Zündung

Ein Originalmodell der Kontaktzündung ist unten abgebildet. Jeder Teil ist separat benannt:

Die Zündspule. Die Spule erzeugt Strom, um einen Funken zu erzeugen. Dieser Strom wird an den Kondensator und die Kontaktstellen weitergeleitet. Von der Zündspule führt das Zündkabel zum Zündkerzenstecker und zur Zündkerze.
Der Kondensator. Die Funktion des Kondensators ist einfach: Er nimmt Strom auf und gibt ihn wieder ab. Dadurch entsteht eine Spannung, die hoch genug ist, um einen Funken zu erzeugen.
Leichte Spule. Der Name sagt es schon, diese Spule versorgt das Moped mit Licht. Das gelbe Kabel ist die Stromversorgung für die Beleuchtung, die bei einer Puch Maxi S 6 Volt beträgt.
Kontaktstellen. Die Kontaktpunkte öffnen und schließen sich mit hoher Geschwindigkeit und erzeugen so einen Zündimpuls. Die Funktion der Kontaktstellen besteht also darin, kurz zu öffnen und zu schließen. Der kleine Nocken an den Kontaktpunkten läuft über den Nocken am Schwungrad.
Filz. Das kleine Stück Filz läuft auch über den Nocken des Schwungrads und hat die Aufgabe, den Nocken sauber zu halten.
Grundplatte/Grundplatte. Diese Platte ist die Basis für die Zündung, auf der alle Komponenten montiert werden. Die Platte ist wichtig für die Einstellung der Zündung, dazu später mehr.

Einstellen der Originalkontaktpunkte Zündung (links- und rechtsdrehend)

Anpassung der Lieferungen:

Messschieber oder Mikrometer mit Aufnahme für das richtige Zündkerzenloch
Sparke-Steckschlüssel
Fühlerlehre
Schraubendreher (Flach- und Kreuzschlitz)

Die korrekte Einstellung des kontakpunte zundung Durch das Einstellen der Zündung wollen wir erreichen, dass die Zündung beim richtigen Funken zündet. Wir können die Zündzeitpunkte mit folgenden Maßnahmen einstellen:

Drehen der Zündgrundplatte nach links oder rechts
Vergrößerung oder Verkleinerung des Abstands zwischen den Kontaktpunkten

Nachfolgend finden Sie einen Plan für die Einstellung der Zündkontakte:

Entfernen Sie zunächst die polraddeckel Jetzt, da die polraddeckel entfernt ist, können Sie in das Innere des polrad schauen.
Zunächst einmal wollen wir wissen, ob sich die Kontaktpunkte weit genug öffnen. Wir wollen die Größe zwischen den 2 Kontaktpunkten messen, die 0,35 Millimeter betragen sollte. Die einzige Möglichkeit, dies zu messen, ist mit einer Fühlerlehre.
Auf der Innenseite des polrad befindet sich in der Mitte eine Buchse, über die der Nocken der Kontaktpunte läuft. Diese Buchse hat an einer Stelle eine Verdickung, die den Kontaktpunkt offen und geschlossen macht. Legen Sie den Nocken der Kontaktstelle auf die Verdickung der Buchse im polrad.
Lösen Sie die Schraube, die die Kontaktpunte hält. Messen Sie nun die 0,35 Millimeter mit der Fühlerlehre zwischen den Kontaktpunkten. Ziehen Sie dann die Schraube wieder an und vergewissern Sie sich, dass die Nase der Kontaktstelle an der Buchse im polrad anliegt.
Wenn der Kontaktpunkt eingestellt ist, prüfen Sie, ob die Größe stimmt. Drehen Sie das polrad eine volle Umdrehung und prüfen Sie erneut das Maß zwischen den Kontaktpunkten.
Jetzt können wir überprüfen, ob die Zündung auf "Zeit" steht. Entfernen Sie die Zündkerze und drehen Sie die mikrometer in das Zündkerzenloch oder stecken Sie den Stift des Messschiebers in das Zündkerzenloch.
Das Ziel ist es, den oberen Totpunkt zu finden. Damit ist der höchste Punkt des Kolbens im Zylinder gemeint. Drehen Sie das polrad in der angegebenen Richtung (links oder rechts), bis der Wert auf der mikrometer oder dem Messschieber gleich bleibt.
Wir betrachten diesen Punkt als 0-Punkt, von diesem Punkt aus messen wir die Vorzündung. Dies ist das Maß, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht.
wir stellen nun den Messschieber oder die mikrometer auf die gewünschte Vorzündung ein. Wir verwenden die folgenden Werte:
- Standard 49 ccm Zylinder 1,1 Millimeter
- 50cc schnelll/70cc oder über 1,4 Millimeter
Wir addieren diesen Wert zu dem zuvor festgelegten Nullpunkt. Das bedeutet, dass die Zündung 1,1 Millimeter oder 1,4 Millimeter vor dem oberen Totpunkt erfolgt.
Wenn der Messschieber oder die Mikrometer richtig eingestellt ist, können Sie mit der Einstellung der erforderlichen Vorzündung beginnen. Drehen Sie wiederum die Mikrometer in das Zündkerzenloch oder führen Sie den Messschieber in das Zündkerzenloch ein. Drehen Sie den Kolben in die angegebene Richtung (rechts oder links), bis der Kolben den Messschieber oder die Mikrometer berührt.
Bei dieser Größe sollten sich die Kontaktstellen zu öffnen beginnen. Sollte dies nicht der Fall sein, muss die Grundplatte gedreht werden. Durch Drehen der Grundplatte können wir die Zündung "früher" oder "später" einstellen. Das bedeutet, dass sich die Kontaktstellen früher oder später öffnen können.
Wenn die Kontaktpunkte bereits vollständig geöffnet sind, bedeutet dies, dass die Zündung etwas früher erfolgen sollte, damit die Kontaktpunkte später öffnen. Wenn die Kontaktpunkte geschlossen bleiben, sollte die Zündung später erfolgen, damit sie früher öffnen. Wenn die Grundplatte gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, erfolgt die Zündung früher. Wenn er im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird er später.

Überprüfung der Einstellung mit einer Stroboskoplampe

Anpassung der Lieferungen:

Messschieber oder Mikrometer mit Aufnahme für das richtige Zündkerzenloch
Sparke-Steckschlüssel
Fühlerlehre
Schraubendreher (Flach- und Kreuzschlitz)
Timing-Induktionslampe
Batterie 12 Volt

Mit einer Zündzeitpunkt-Induktionslampe können wir die Einstellung der Zündung überprüfen. Dies ist eine sehr präzise Art der Einstellung. Der erste Teil der Einstellung ist ähnlich wie die Einstellung mit der Messschraube oder dem Messschieber:

Beginnen Sie damit, die Polradabdeckung zu entfernen. Nachdem die Schwungradabdeckung entfernt wurde, können Sie das Innere des Schwungrads untersuchen.
Zunächst einmal wollen wir wissen, ob die Kontaktstellen weit genug geöffnet sind. Wir wollen das Maß zwischen den 2 Kontaktpunkten messen, das 0,35 Millimeter betragen sollte. Die einzige Möglichkeit, dies zu messen, ist mit einer Fühlerlehre.
Auf der Innenseite des Schwungrads befindet sich in der Mitte eine Buchse, über die der Nocken der Kontaktstelle läuft. Diese Buchse hat an einer Stelle eine Verdickung, wodurch die Kontaktstelle geöffnet und geschlossen wird. Setzen Sie den Nocken der Kontaktstelle auf die Verdickung der Buchse im Schwungrad.
Lösen Sie die Schraube, die die Kontaktstelle hält. Messen Sie nun mit der Fühlerlehre die 0,35 Millimeter zwischen den Kontaktpunkten. Ziehen Sie dann die Schraube wieder an und stellen Sie sicher, dass die Nase der Kontaktstelle an der Buchse im Schwungrad anliegt.
Wenn der Kontaktpunkt eingestellt ist, prüfen Sie, ob die Größe korrekt ist. Drehen Sie das Schwungrad eine volle Umdrehung und prüfen Sie erneut die Größe zwischen den Kontaktpunkten.
Jetzt können wir prüfen, ob die Zündung auf "Zeit" steht. Entfernen Sie die Zündkerze und drehen Sie die Messschraube in das Zündkerzenloch oder stecken Sie den Stift des Messschiebers in das Zündkerzenloch.
Das Ziel ist es, den oberen Totpunkt zu finden. Damit ist der höchste Punkt des Kolbens im Zylinder gemeint. Drehen Sie das Schwungrad in der angegebenen Richtung (links oder rechts), bis der Wert auf der Messschraube oder dem Messschieber gleich bleibt.
Wir betrachten diesen Punkt als Nullpunkt, von dem aus wir die Vorzündung messen. Dies ist die Messung, bevor der Kolben den oberen Totpunkt erreicht.
Wir markieren diesen Punkt auf dem Schwungrad und auf dem Motorblock. Oben auf dem Schwungrad wird eine Linie gezogen, eine Linie sollte auch auf dem Kurbelgehäuse gezogen werden. Diese 2 Streifen sollten auf einer Linie liegen, das ist der obere Totpunkt.
Wir stellen nun den Messschieber oder die Messschraube auf die gewünschte Vorzündung ein. Wir verwenden die folgenden Werte:
- Standaard 49 cc cilinder 1,1 millimeter
- 50cc snel/70cc of hoger 1,4 millimeter
Diesen Wert addieren wir zu dem zuvor eingestellten Nullpunkt. Das bedeutet, dass die Zündung bei 1,1 Millimeter oder 1,4 Millimeter vor dem oberen Totpunkt erfolgt.
Wenn der Messschieber oder die Messschraube richtig eingestellt ist, können Sie mit der Einstellung der gewünschten Vorzündung beginnen. Drehen Sie die Messschraube erneut in die Zündkerzenbohrung oder stecken Sie den Messschieber in die Zündkerzenbohrung. Drehen Sie den Kolben in die angegebene Richtung (rechts oder links), bis der Kolben den Messschieber oder die Messschraube berührt.
Dieser Punkt ist der Punkt, an dem die Kontaktpunkte beginnen sollten, sich zu öffnen. Auf dem Schwungrad und auf dem Kurbelgehäuse sollte eine weitere Linie zu sehen sein. Wenn sich diese 2 Linien kreuzen, ist die richtige Vorzündung eingestellt.
Die Kontaktstellen sollten also bei dieser Größe beginnen, sich zu öffnen. Wenn dies nicht der Fall ist, muss die Grundplatte gedreht werden. Durch Drehen der Grundplatte können wir die Zündung "früher" oder "später" einstellen. Das bedeutet, dass sich die Kontaktpunkte früher oder später öffnen können.
Wenn die Kontaktstellen bereits vollständig geöffnet sind, bedeutet dies, dass die Zündung etwas früher erfolgen sollte, damit die Kontaktstellen später öffnen. Wenn die Kontaktpunkte geschlossen bleiben, sollte die Zündung später erfolgen, damit sie früher öffnen. Wenn die Grundplatte gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, erfolgt die Zündung früher. Wenn sie im Uhrzeigersinn gedreht wird, wird sie später.
Jetzt können wir das Stroboskoplicht anschließen, das wir an einer 12-Volt-Batterie betreiben. Die rote Klemme, die mit dem Stroboskoplicht geliefert wird, muss an das Zündkerzenkabel angeschlossen werden. Beachten Sie, dass diese Klemme eine Richtung angibt. Starten Sie das Moped und richten Sie die Lampe auf die 2 Streifen auf dem Schwungrad und dem Kurbelgehäuse. Drücken Sie den Knopf der Lampe, die Lampe beginnt zu blinken. Das Blinken macht die Streifen deutlich sichtbar, die Streifen sollten während des Blinkens übereinstimmen. Wenn dies der Fall ist, ist die Zündung richtig eingestellt. Sollte dies nicht der Fall sein, muss die Grundplatte weiter gedreht werden, um den richtigen Zündzeitpunkt zu erreichen.
Die obige Einstellung funktioniert sowohl für Kontaktpunktzündungen als auch für elektronische Zündungen. Zum Beispiel, die MVT, HPI 2 ten und Kokusan Zündungen.

Fehlersuche in einer Zündung.

Eine Kontaktpunktzündung hat mehrere Komponenten, die ausfallen können. Im Folgenden finden Sie einige Symptome für eine defekte oder schlecht eingestellte Zündung:

Motor läuft sehr stotternd
Motor dreht nicht hoch
der Motor wird übermäßig heiß
Motor lässt sich sehr schwer starten
Motor läuft nicht im Leerlauf
kein Zündfunke

Wenn überhaupt kein Funke überspringt, kann das mehrere Ursachen haben, die einzelnen Komponenten der Zündung könnten kaputt sein. Es könnte auch sein, dass die Einstellung falsch ist. Es ist immer ratsam, die Zündkerze und den Zündkerzenstecker zu entfernen und den Zündfunken am Kabel zu überprüfen.

Natürlich ist die richtige Abstimmung sehr wichtig für die Motorleistung. Es ist auch wichtig, dass die eingebauten Teile in gutem Zustand sind. Manchmal stellt sich erst nach dem Einstellen der Zündung heraus, ob etwas kaputt ist. Beim Umbau der Zündung ist es daher ratsam, einen Revisionssatz für die Zündung einzubauen. Diese enthält alle notwendigen Teile, die in der Zündung zu ersetzen sind.